成都炒股配资 铁轨铺就共富路：京承线上的“赶集专列”与“温情服务站”

北青网讯（记者 孟祥玉）6月16日至18日，“我的铁路风景·穿行燕山画卷 尽览京承铁道风光”主题宣传活动采访团近50名记者、网络达人、网评员深入京承线沿线，用三天时间穿行燕山，记录这条铁路线上的温暖与力量。记者探寻公益慢火车如何拉动百公里果蔬产业带，记录实体经济如何被一条铁路“稳稳托住”。

快与慢的接力：一趟“赶集专列”串起的烟火人间

在京承线上，“快”与“慢”每天都在交替上演。从北京朝阳站出发，G3535次高铁37分钟直达兴隆县西站；而6419次公益慢火车全程238公里，单程运行7小时3分钟，逢站必停，全程硬座票价仅27.5元。

速度不同，温度如一。

6419/6420次列车已于2025年完成全面升级，老式车厢更换为空调车厢，增设大件行李存放区、拓宽通行过道。但乡亲们依然习惯叫它“铁公交”——几十年没涨过的票价，几十年没断过的服务。六道河子地区农历逢二、逢七开设集市，每逢集日，搭乘列车赶集的旅客大幅增多。通州西站提前30分钟开放候车大厅，客流高峰时段安排工作人员在检票口值守循环播报乘车提示，建立重点旅客全程帮扶机制，为行动不便旅客提供轮椅接送、专人引导、优先乘车等一对一服务。列车发车前，工作人员提前到岗，在车门口引导旅客有序登车——这些看似微小的细节，拼凑出“便民慢火车”最真实的样子。

应急管理部调查统计司司长李豪文 (来源：应急管理部)

而在6433/34次列车上，故事的版本更加细腻。这趟全程101公里、途经16个隧道、8座桥梁的公益慢火车，已在京承线上跑了39年。6个乘务班组、每组4个人，最低票价4元，最高12.5元——就是为了让老百姓坐得起、坐得舒心。

通州西站精准服务、新杖子站专属绿色通道、兴隆县站贴心组织……沿线各站环环相扣，共同为慢火车保驾护航，串起一条有温度的便民服务链。

“绿色乡情”：车厢里的“五链一体”与健康课堂

2018年，“绿色乡情”乘务组成立；2025年，获评集团公司级党内优质品牌。

列车长杨子力介绍，班组总结提炼出“五链一体”工作法——一个宗旨：服务赢得旅客，质量践行公益；两个关键：安全关键、助农关键；三项服务：硬件优、流程优、人文优；四心行动：热心迎、耐心答、细心护、诚心改；五促成效：强党建促引领、强安全促放心、强助农促增收、强宣传促品牌、强创新促提质。

“绿色乡情”把服务延伸到了车厢之外。杨子力牵头建了旅客微信群，及时向“大筐队”提供列车开行信息和农副产品价格浮动信息，还提供“预约”帮扶服务——老弱病残孕和看病就医的旅客，提前说一声，乘务组全程陪护、站车交接，一对一帮扶到位。

更值得一提的是，“绿色乡情”把课堂搬上了列车——定期邀请农业专家上车讲解果树种植、病虫害防治、农产品保鲜销售知识，设置读书角投放农技书籍供果农免费借阅。累计覆盖村民超1000人次，帮助沿线3个乡镇果农人均年收入增长超千元。

2026年，他们联合承德市中医院推出“送医上车”新举措，启动“铁医联合，健康知识进列车”常态化服务项目。医生在车厢里现场答疑，针对“心血管堵塞症状”“降压药服用注意事项”等常见健康问题逐一解答，发放健康科普手册，并根据旅客身体状况制定个性化健康指导方案。

“坐这趟车，能看病、能学技术，比自家孩子想得还周到。”一位常坐车的老人这样说。

一个人，一列车，十二年的守护

在6433次列车上，吕铁权是个“名人”。

今年58岁的他，已经在这趟慢火车上守了整整12年。1987年参加工作时，他还是个20岁出头的小伙子，2014年转岗到客运乘务车间成为一名列车员。12年、四千多个日夜，他把“时时放心不下”刻进了骨子里。

同事们算过，一趟值乘下来，他在三节车厢里来来回回能走100多趟，步数超过12000步。12年间，他岗位“零牌卡”，从未发生过一起安全责任事故，从未接到过一起责任旅客投诉，作业标准合格率始终保持100%。

新杖子镇的果农陈淑桦永远记着2023年秋天的事。那年她老伴突然生病住院，她得在市区陪护，眼看着200多斤苹果就要烂在家里。吕铁权值乘时听说了这事，当场就说：“你安心照顾大哥，苹果我帮你拉到承德卖。”接下来半个月，他每次值乘都联系其他果农把她的苹果运到车上，到站后帮她把苹果运到集市，下了班还帮着摆摊叫卖。200多斤苹果卖了近2000块钱，他一分钱都没留。

陈淑桦后来特意拎着一筐最大的苹果送到车上，吕铁权笑着推回去：“你家大哥治病需要钱，这苹果我要是收了，就对不起我这身制服。”

2026年春节，有位常坐这趟车的摄影爱好者，把抓拍到的吕铁权工作照洗出来装进相框，作为新年礼物送给了他。照片里的吕铁权正弯腰帮老乡抬筐，额头上挂着汗，笑得特别灿烂。如今这个相框就摆在他家电视柜上，他说这是这辈子收到的最珍贵的礼物。

2019年，吕铁权被评为“最美承车人”；2020年获集团公司先进生产（工作）者；2025年获段级“服务明星”称号。面对荣誉，他说得最多的还是：“我就是个普通的列车员，把每一趟车的值乘任务做好，把每一位旅客服务好，就是我的本职工作。”

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一碗热汤饭，暖了夕阳红

农村养老，是块难啃的“硬骨头”。但在塔前村，这碗热汤饭，只卖3块钱。

走进村里的养老综合服务中心，烟火气扑面而来。早餐3元、午餐4元、晚餐3元——这样的价格，不仅让本村168名60岁以上老人实现了“老有所养”，更守住了“舌尖上的幸福”。

钱从哪里来？承德市兴隆县雾灵山镇塔前村党支部书记王大龙给出了答案：不靠“输血”靠“造血”。“依托紧邻京承铁路的便利，我们把生意做到了火车上。承接游客用餐、服务周边企业、接待研学团队……多渠道的‘自我造血’，让养老中心不仅没成为村集体的包袱，反而成了可持续运营的样板。”

重阳节包饺子、文艺汇演是常态，“老有所乐”不再是纸面上的四个字。如今的塔前村，已是全国乡村治理示范村、全国示范性老年友好社区。

乡村振兴，重在治理。塔前村推行“一总四包”网格化管理，村干部分片、党员包巷、保洁员包区域、农户包房前屋后，责任到人，不留死角。七条村规民约从环境卫生到规范养犬、从车辆停放到阶梯水费，事无巨细皆有章法。

更令人称道的是，这七条规矩至今没罚过一分钱款。“靠的是村民的自觉，是‘面子’文化的正向引导，更是‘红白理事会’的硬杠杠。”王大龙说。村里规定红白事随礼不超300元，宴席一桌不超500元——这一招，直接刹住了攀比之风，也守住了乡亲们的钱袋子。

危机时刻的“压舱石”

在京承线上，铁路不仅托起了乡村的烟火气，也稳稳托住了山间的实体经济。

走进承德建龙特殊钢有限公司无缝钢管生产车间，机器的轰鸣声低沉而有节奏。北马圈子站党支部书记刘春宝指着自动化产线向采访团介绍，每一根成品钢管都有专属“身份证”，生产、仓储、外运全流程可追溯。北京铁路物流中心兴隆营业部货运值班员李宏亮透露：“整条高端管材生产线自动化程度拉满，6名工作人员就能盯完全部工序。”

承德建龙特钢90%的煤炭、焦炭等核心原材料依赖铁路输入。2025年月均卸车已达2800车，正向3000车迈进。李宏亮说：“过去我们重心在‘管’，管好车、管好线、管好安全；现在更多是‘服’，想客户之所想，急客户之所急。”线上，95306货运APP让企业随时查车、一键测算运费；线下，企业运输专员驻站办公，全年24小时响应。

承德建龙特钢生产物流部铁路运输管理师于波讲述了三个关键时刻的故事——

2023年，新翻车机磨合不畅，车皮在线路停留长达5小时。铁路部门现场办公，优化流程，多道工序同步盯控，硬是把时间压缩到了4小时。

今年4月，机车紧张，单日卸车仅110车，原材料告急。铁路迅速响应，多部门联动，单日卸车提到130车，补上了缺口。

2025年“7·28”特大洪水，京承铁路主线中断，企业面临停产三个月的风险。铁路部门的回应干脆利落：“不惜一切代价保通！”调度所统筹全局，联动多个单位制定绕行方案，不计成本地往里运。“正是有了那条‘救命线’，我们的炉子一天都没停过。”

从单纯的运输者到产业链的“合伙人”，铁路角色的转变，折射出服务实体经济意识的觉醒。正如于波所言：“铁路就是我们的底气。”

一座小站，一群“大筐队”，一条致富路

在京承铁路线上，有一座始建于1955年的四等小站——新杖子站。它不大，却承担着新杖子镇沿线群众出行和农产品外销的重任；它不新，却用一次次贴心改造，让乡亲们的“大筐”越挑越稳、日子越过越红火。

新杖子镇是承德知名的果品之乡，全镇拥有3万亩连片果林，盛产苹果、梨、李子等特色果品。果品产业是当地村民增收致富的核心支柱产业。

每天清晨，不少果农背着筐篓、推着小推车，搭乘6419/6420、6433/6434次公益慢火车前往承德市区售卖苹果、野菜、杂粮等土特产。日复一日，“大筐队”的名号越来越响。

依托公益性慢火车便捷低廉的出行优势，当地村民得以轻松将新鲜林果运往城区售卖。稳定的果品销路带来了可观收入——许多村民依靠这份产业收益，顺利供养子女求学、翻盖新房。一条铁路、一列慢车，实实在在地托起了乡亲们的致富梦。

乡亲们搬货上下车仓促，是车站曾经最头疼的事。过去列车只停靠2分钟，果农们挑着几十斤重的大筐，手忙脚乱地上下车，既不安全也不从容。

新杖子站看在眼里、急在心里。经过积极协调，车站成功将6433次列车本站停车时长由2分钟延长至7分钟——装卸货物，终于可以从容顺畅。

“现在不用慌了，筐子一个一个搬，时间够用。”一位常坐车的果农笑着说。

百年老站与高铁新城：传承与创新的时代交响

承德站始建于1935年，是京承、锦承、承隆三线交汇的一等铁路枢纽。90年风雨，它见证了京承铁路的变迁，也见证了一代代铁路人的坚守。

2025年，承德站候车区完成整体升级改造——内外墙体加厚保温，地面、顶棚整体更新，照明系统更换为柔和高亮的节能灯具。安检值机室、哺乳室、无障碍卫生间、公安执勤室、12306服务台等设施也进行了翻新。站内设立“有爱无障驿站”，提供轮椅、拐杖等辅助器具免费供旅客使用；增设免费充电桩；针对“大筐队”旅客设置农产品摆放专区，开辟便民出站绿色通道。今年以来，经停承德站的公益性慢火车累计发送旅客3.9万余人次，到达3.7万余人次。

而在十几公里外，承德南站则展示着完全不同的风景。京哈高铁重要中间枢纽，总建筑面积近1.5万平方米，可同时容纳1500名旅客候车，衔接8条公交线路、旅游观光巴士及机场专线——这里的一切都诉说着“快”的力量。

数据最有说服力：2021年开通初期，日均开行列车23列，年旅客发送量仅97万人次；2025年日均最高开行列车161列，全年旅客发送量攀升至325万人次，五年客流增幅达235%，累计发送旅客超千万人次。

依托“山庄情”党内优质服务品牌，承德南站将避暑山庄的园林温情融入客运服务。“六心”工作法、旅游咨询专岗、非遗文化展演、节日公益互动……“铁路+文旅”在这里生根发芽，让承德的城市形象随着高铁传播得更远。

列车还在向前，故事还在继续

6月18日下午，采访团乘坐G7816次列车返京。恰逢端午将至，石家庄客运段乘务组在车厢里举办了一场端午联欢——包粽子、系五彩绳、端午知识问答……旅客们在欢声笑语中抵达北京西站。

三天行程，50人，从6419次慢火车到G7816次复兴号，从塔前村到承德建龙特钢。采访团记录下的，不仅是京承线上的铁道风光，更是公益慢火车拉动百公里果蔬产业带的生动实践，是铁路在危机时刻稳住实体经济“基本盘”的硬核担当。

一列慢火车成都炒股配资，一条京承线，一头连着百姓的烟火日常，一头连着山间实体的钢铁脉搏。车轮滚滚，载着的不仅是货物与人流，更是乡村振兴的希望与中国制造的韧性。下一站，这列穿越燕山的列车还将继续向前，驶向更多平凡而温暖的日子。